經(jīng)典車斷代史 銳志前世豐田MARK II中篇

    第八代車型，X100，1996-2000年

【第四代豐田Cresta】

    經(jīng)歷了泡沫經(jīng)濟(jì)初期的掙扎之后，發(fā)布于1996年9月，車架番號(hào)X100的第八代車型的Mark II不再有前兩代車型那么多的突破和改變，其發(fā)展方式重回了豐田傳統(tǒng)的“改善”（“改善”算得上豐田自動(dòng)車的一個(gè)口號(hào)，甚至可以說是一個(gè)產(chǎn)業(yè)模式，當(dāng)然，用最直白的語言說，可以叫“干毛巾里擰出水來”，豐田的這個(gè)“改善”在產(chǎn)業(yè)界極其有名，它在英語里的對(duì)應(yīng)詞還就不是通常的“improvement”，而就直接是“kaizen”，日語“改善”這個(gè)詞的音譯）的道路。實(shí)際上X100這代車型的車架基本上屬于對(duì)原先的X90的改良范疇，大體的結(jié)構(gòu)和布置的副車架、懸掛的樣式均基本相同——比如其懸掛依舊是前后雙搖臂結(jié)構(gòu)——因此，X100的大量部件實(shí)際上是直接流用自之前的X90的。

【第八代豐田Mark II】

    雖然第八代Mark II的車架、副車架、懸掛的大體結(jié)構(gòu)上基本沿用自上代，走行性能改善不大，但從這代車型開始，豐田在Mark II車系上采用了所謂“GOA（Global Outstanding Assessment）安全車身”的設(shè)計(jì)，優(yōu)化了整體的碰撞安全性，以使車輛在發(fā)生碰撞時(shí)，可將撞擊力更均勻的分散到車身各部位，降低對(duì)車輛內(nèi)部乘員的沖擊。同時(shí)為提高被動(dòng)安全性能，X100車系在駕駛席和副駕駛席標(biāo)配了安全氣囊（上代車型只是在1995年9月之后在駕駛席標(biāo)配安全氣囊）。同時(shí)，在外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格上，X100車系則與前代的X90大有不同，其設(shè)計(jì)重回X80時(shí)期的以直線為基調(diào)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，顯得更為穩(wěn)重，X90上那種并不太受好評(píng)和追捧的過分圓潤的設(shè)計(jì)消隱無蹤。這種新的（或者說是更傳統(tǒng)的）外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格除了在老車主面前顯得更讓人覺得親切之外，還進(jìn)一步優(yōu)化了車內(nèi)空間表現(xiàn)。而在車身樣式上，這代車型則和上代車型一樣，只提供Hard Top一種選擇。

【第八代豐田Mark II，渦輪增壓車款】

    動(dòng)力系統(tǒng)方面，X100車系亦基本沿用自上代車型，不過具體的動(dòng)力輸出大多有一定改良。同時(shí)，考慮到Mark II車系此時(shí)的售價(jià)和定位已比早年間高上不少，車體亦開始大型化的情況，取消了銷量寥寥無幾的最低階的1.8L排量直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的配備，提供的發(fā)動(dòng)機(jī)包括：2.0L排量的1G-FE型直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力140ps；2.5L排量的1JZ-GE型直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力200ps；2.5L排量的1JZ-GTE型直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力280ps（相比前代車型，加入VVT-i可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，扭矩曲線有所優(yōu)化，扭矩輸出亦小幅增長）；3.0L排量的2JZ-GE型直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力220ps；柴油機(jī)方面則繼續(xù)提供2.4L排量的2L-TE型直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力97ps。變速箱方面依舊是提供5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱，不過這代車型開始，Mark II的手動(dòng)變速箱配備實(shí)際上已經(jīng)很少，只有2.0L排量車型和使用2.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型有手動(dòng)變速箱可選。

    1998年8月，第八代車型的Mark II小改款，中網(wǎng)和尾燈樣式小幅變動(dòng)，同時(shí)還使用了和同期的Chaser與Cresta相同樣式的鋁合金輪轂。另外，入門級(jí)車型所使用的2.0L排量的1G-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)得到小幅技術(shù)升級(jí)，開始配備VVT-i可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大馬力升至160ps，油耗亦有小幅降低。使用1JZ-GE型2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的Tourer S車型的變速箱則升級(jí)為5速自動(dòng)變速箱，這也是Mark II車系首次使用5速自動(dòng)變速箱。

【第八代豐田Mark II，渦輪增壓車款】

    ● 姊妹車系之第六代Chaser，X100，1996-2001年

【第六代豐田Chaser】

    同樣發(fā)表于1996年9月的雖然在機(jī)械設(shè)定上與同時(shí)期的Mark II近乎毫無區(qū)別，但第六代Chaser在外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格上與看起來頗為穩(wěn)重的Mark II有了較大的分野，較短的車長（第六代Chaser車長4715mm，而同時(shí)期的第八代Mark II則是4760mm）讓她在軸距與Mark II相同的情況下?lián)碛辛烁痰那昂髴遥曈X上更為動(dòng)感。由于更為運(yùn)動(dòng)化的定位，Chaser的大多數(shù)車主較為年輕化，并且也更追求性能，甚至X100的Chaser，其中超過30%的銷量都是配備改裝潛力巨大的1JZ-GTE型發(fā)動(dòng)機(jī)和5速手動(dòng)變速箱的Tourer V型，這一車型甚至在港澳地區(qū)還有個(gè)綽號(hào)“核彈頭”，恐怕跟其動(dòng)力性能的卓著不無關(guān)系。

【第六代豐田Chaser】

    除了在民間改裝領(lǐng)域大放異彩之外，這代車型的Chaser也在賽車界取得了不錯(cuò)的成績。1990年代末，豐田選擇使用這代Chaser為基礎(chǔ)參加JTCC（全日本房車錦標(biāo)賽）這一賽事（當(dāng)然，同時(shí)期用于JTCC的豐田賽車還有Corona Exiv），JTCC賽車版的Chaser采用Class 2賽車規(guī)格，換用一臺(tái)民用車版本未曾配備過的3S-GE型2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最終版本的最大馬力達(dá)到310ps以上。在JTCC最后一年的1998年賽季，由TOM'S車隊(duì)所屬的，關(guān)谷正德選手駕駛，取得了年度車手冠軍（另，1994年，亦是關(guān)谷正德駕駛豐田Corona賽車取得年度車手冠軍）。而在近幾年人氣頗高的D1漂移賽當(dāng)中，采用大馬力后驅(qū)設(shè)計(jì)，在漂移表演中有著先天天賦的Chaser亦有出場(chǎng)，并有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

【1998年取得JTCC賽事冠軍的Chaser賽車】

    但或許是不振的日本經(jīng)濟(jì)，讓一般汽車消費(fèi)者對(duì)這種較為昂貴的運(yùn)動(dòng)化豪華車不再有太多的追求，也可能是豐田已經(jīng)不愿意在這個(gè)級(jí)別的車型上投入太多的精力，Chaser車系的歷史終于在本世紀(jì)初走到了最后，2001年6月，Chaser車型停產(chǎn)，這一有著20余年歷史的車系走入終結(jié)。

    ● 姊妹車系之第五代Cresta，X100，1996-2001年

【第五代豐田Cresta】

    和第八代Mark II、第六代Chaser一起在1996年9月發(fā)布的第五代車型的Cresta在機(jī)械設(shè)定方面依舊保持了和同時(shí)期Mark II相當(dāng)大的相似性，不過相比Mark II和Chaser，配備手動(dòng)變速箱的Cresta更少，只有最低階的2.0L排量車型擁有手動(dòng)變速箱可選，后期車型則干脆取消了手動(dòng)變速箱的配置。

【第五代豐田Cresta】

    在外觀設(shè)計(jì)上，第五代Cresta和同時(shí)期的Mark II以及Chaser也有了較大的分野，線條更為溫和流暢，調(diào)教亦更為舒適，整體上較為注重高級(jí)感的營造。也正是因?yàn)榇它c(diǎn)，第五代Cresta的用戶平均年齡比起同為X100車系的Mark II和Chaser要高得多，大多數(shù)此代車型均被50歲以上的消費(fèi)者購入。不過由于整體銷量并不大的緣故，在2001年夏天，Cresta和Chaser一起停產(chǎn)，Mark II的這兩款年高德劭的姊妹車型就此消逝。